DG PRINT La sonda non sigillata mostra la velocità causata da R

Un treno della metropolitana leggera RTD si trova sul marciapiede e un'altra sezione è deragliata sui binari mentre gli equipaggi lavorano sulla scena all'incrocio tra East Exposition Avenue e South Sable Boulevard il 21 settembre, ad Aurora.

L'eccessiva velocità e l'errore dell'operatore hanno causato il deragliamento del treno della metropolitana leggera R-Line di RTD a settembre, secondo i documenti investigativi recentemente resi pubblici dalla Colorado Public Utilities Commission (PUC).

Il treno R-Line che è deragliato su una curva di 90 gradi a South Sable Boulevard e East Exposition Avenue ad Aurora il 21 settembre è tornato in servizio lunedì e le autorità hanno rilasciato dettagli parziali dell'incidente.

Nel suo "Piano d'azione correttivo" depositato presso il PUC, i funzionari dell'RTD "hanno determinato che il deragliamento era il risultato di una velocità eccessiva nella curva di 10 miglia orarie", ma non hanno detto quale fosse quella velocità.

RTD ha anche accusato la disattenzione da parte dell'operatore e la violazione delle regole "permettendo al treno di superare la velocità massima indicata sui binari" e l'allineamento dei binari adiacenti alla strada "ha contribuito alla disattenzione dell'operatore", così come la scarsa formazione e supervisione.

I verbali non rivelano quali eventuali azioni siano state intraprese contro l'operatore.

Un incidente quasi identico attribuito a "fattori umani" si è verificato nel 2019. In quell'incidente i documenti PUC indicano che il treno è entrato nella curva a una "velocità eccessiva" stimata essere quattro volte il limite di velocità di 10 mph della curva. Quando il treno deragliò, un passeggero fu sbalzato dal vagone e le venne amputata una gamba, mentre altri cinque rimasero feriti.

I documenti a disposizione del pubblico relativi all'incidente del 2019 descrivono in dettaglio una serie di azioni correttive che dovevano essere intraprese da RTD, tra cui l'installazione di otto segnali di avvertimento radar di velocità destinati ad avvisare i conducenti di velocità eccessiva nelle aree critiche della rete metropolitana leggera, uno dei quali è stato posizionato su un palo all'incrocio dove sono avvenuti entrambi gli incidenti.

Nonostante le ripetute richieste di informazioni da parte della Denver Gazette, né il PUC né l'RTD hanno fornito i dettagli dell'incidente fino al 23 novembre.

Nell'ambito di un'indagine sul deragliamento e sul velo di segretezza che circondava l'incidente, la Denver Gazette ha richiesto l'accesso al piano di azione correttivo presentato da RTD il 4 novembre.

Il PUC ha risposto che tutti i documenti dell'indagine dovevano per statuto essere mantenuti "altamente riservati" a meno che e fino a quando i commissari non li avessero declassificati, e che la questione dell'accesso del pubblico sarebbe stata sollevata durante la regolare riunione settimanale del commissario il 23 novembre.

In quell'incontro i commissari hanno deciso all'unanimità di declassificare il piano, ma il vero e proprio rapporto d'indagine è ancora confidenziale.

"Sì, anch'io sono d'accordo", ha detto il commissario PUC John Gavan durante l'incontro. "Innanzitutto, non ho mai capito perché questi documenti fossero archiviati come riservati. Penso che, in uno spirito di trasparenza e sicurezza pubblica, dovrebbero essere resi pubblici."

Le azioni correttive messe in atto da RTD dopo il deragliamento del 2022 includono l'abbassamento del limite di velocità di 35 mph in avvicinamento alla curva a 25 mph e la richiesta ai treni di fermarsi prima di entrare in curva.

Anche il segnale di avvertimento di velocità gestito dal radar è stato spostato di 150 piedi lungo la linea e lontano dall'incrocio, dando agli operatori più tempo per fermarsi.

Il PUC ha inoltre richiesto miglioramenti nella formazione e nella supervisione.

Il piano d'azione correttivo è ora disponibile al pubblico sul sistema di archiviazione elettronica del PUC con il procedimento n. 8022I-0471R.

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